用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡

对于绝大多数的自动挡来说，用D挡进行爬坡的动力是够用的，尤其是对于那些涡轮增压车型来说，低转速下的高扭矩释放可以使车子在较低的转速下就可以获得一个不错的功率（扭矩✖️转速的乘积，就是功率，同转速下的扭矩越大、等同于功率越大），车子在较低的转速下、就能获得很高的功率，爬坡自然就更加容易，所以对于涡轮增压车型来说，涡轮是大排量还是小排量，一般的爬坡工作都可以轻松的去胜任。。。

自动挡车爬坡无力，主要是出现在那些小排量自然吸气车型上，自然吸气发动机在扭矩方面本身就无优势，而低转速下的扭矩释放更不理想；根据功率=（扭矩✖️转速）/9550可以得知，自然吸气发动机在低转速下的扭矩释放不好，所以低转速下所释放的功率不够，自然爬坡就费劲；所以让低扭表现差劲的自然吸气获得更大的功率，就只有需要更高的转速来进行解决，低转速下扭矩偏低、从而导致功率释放不足，那么我们可以利用高转速来释放更大的扭矩、从而释放更大的功率，也就解决了爬坡无力的问题。。。

发动机转速越大、释放的动力就越好，但通常高转速也会造成燃油经济性不理想，所以当今的自动变速箱，在省油至上思路大方向的影响之下，升挡逻辑极为积极，因为升挡即可压低发动机的转速、从而获得好的燃油经济性（发动机低转速化同样是个趋势），这个道理就像ECU模式的设定那般，给上点转速就频繁的进行升挡；这种思路本身是没有问题的，但重点在于这种逻辑会导致爬坡无力，因为频繁的进行升挡会严重限制发动机的转速，发动机的转速上不去，机器就没劲，您的车子爬起坡来就很费劲，解决方式也很简单，只要我们限制住升挡、就能把转速拉起来。。。过去手动挡爬坡时都如何去操作？其实还是利用了低挡位下的高转速，来释放足够强大的功率，从而解决爬坡无力的问题；要知道几十年前的自然吸气、手动挡车低扭很差，所以只能拉高转速释放高扭、从而获得高转速下的高功率来完成上坡或者急加速的动作，比如过去超车时，直接二挡6000转，车子会非常有劲，加速性也极强；而我们开自动挡还是要利用这个低挡、高转的方式，另发动机获得足够的动力来爬坡，具体的方式有两种，可以利用运动挡S去爬坡、也可以用低速挡L去爬坡。。。先说说这个L挡吧，现如今的L挡配备的车型已经不多，大多数6挡以上AT变速箱已经取消掉了L挡布局，而是引入了整套的手动进行干预的机制，比如用➕、➖号来限制挡位，这要比早期L挡设定要灵活许多；L挡没有什么玄妙的地方，L挡的本质就是一挡，L挡也就是将挡位来来限制在一挡上（锁了），所以在这个挡位上，无论您怎么狠踩油门，发动机只是在不断拉高转速、而变速箱不升挡，转速上来了动力也就释放出来了，爬坡自然容易；而若是应用运动挡S其实也是这个原理，S模式下升挡变的迟缓、降挡则灵敏，所以在这个运动模式下，很容易抑制升挡、从而将发动机拉出更高的转速，从而获得动力；其实再简单点完全可以切手动模式，不进行手动升挡即可，方式是很多的。。。还是那句话对于大多数自动挡的涡轮增压车型来说，爬坡几乎都不是问题（个别坡度太大的不算），实际上主要就是由于涡轮增压发动机可以在很低的转速下释放更大的扭矩、从而释放出更大的功率，而完全不像自然吸气发动机那样需要更高的转速来支撑，这就是涡轮增压的好处；功率=（扭矩*转速）/9550，其实通过这个公式就可以看出低扭足的好处，低转速下的扭矩更大，等同于在低转速下就可以释放足足的功率，所以车子加速、爬坡都理想；不过对于那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸气发动机来说，也无需担心什么，只要把转速拉起来，同样可以获得足够的功率，也就是常见的低档、高转获得最大牵引力、从而获得最大加速、爬坡能力，而方式也很简单，可以切换到手动模式用➕、➖号来限制挡位；没手动模式的可以用L挡来限制挡位（L挡会将挡位限制在一挡）；最不济还可以利用S模式升挡迟钝的特性来换取更高的发动机转速，只要发动机转速上来，车子爬坡就有劲了。。。