汽车轮胎速度越快会影响摩擦力或抓地力吗

严格说，汽车车轮的速度与抓地力无关。

在汽车理论中，对于车轮与路面的作用描述，不使用摩擦力或抓地力这个概念与说法。汽车理论使用“附着作用”与“附着力”来描述车轮与路面的作用。“抓地力”这个说法多出现于汽车媒体与汽车爱好者口语中，倒是可以比较形象的解释和说明“附着力”这个概念。附着作用、附着力，与摩擦作用、摩擦力有点相似。
车轮的抓地力与什么因素相关？当车轮规格与状态确定、路面粗糙度（路面状况）确定，车轮与路面所能产生的附着系数与最大抓地力（附着力）就确定了。当然，抓地力的出现，必须是汽车在运动中或有运动趋势，一辆停放在水平面的汽车，是无所谓抓地力的。拉上手刹、停放在坡道上的汽车，车轮与路面那就是有抓地力存在的，因为此时汽车有运动趋势。
车轮与路面抓地力不足，有两种情况。
先说一个概念，车轮制动力——制动器不让车轮转动的力。
当制动力大于路面的附着力时，车轮将抱死拖滑，汽车理论中称为车轮的滑移，这种状态在汽车媒体或爱好者口语中称为车轮抓地力不足。ABS制动系统就是为防止制动时车轮抱死拖滑而对制动力进行连续的调节，目前ABS防抱死制动系统已经是汽车的标配。
再说一个概念，车轮驱动力——发动机传给车轮转动的力。
当驱动力大于附着力时，车轮将打滑，汽车理论中称为车轮的滑转。在汽车弹射起步时，这种现象尤为明显，此时汽车车身没动，车轮在高速旋转，这种状态也可说成是车轮抓地力不足。
为解决急加速时车轮的滑转，有的汽车上配置有TCS系统或ASR系统，这两种系统的汉语意思即：驱动防滑系统。