锡柴485汽车水箱冒气泡是怎么回事

发动机高温的检查与诊断

冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。

尤其是在炎热的夏季，

外界环境温度高，

发动机散热能力相对降低，

冷却水更易发生高温甚

至出现

“

开锅

”

。冷却水高温，不仅使润滑油变稀而降低润滑质量，加剧运动件表面的磨损，

而且容易导致粘缸、

活塞环卡死等故障发生。

因此，行车中如发现水温过高，驾驶员应及时

进行检查，做出诊断，并采取相应措施，将故障予以排除，以保证汽车能正常运行。

一、冷却系水量的检查

发动机冷却系缺水，

使冷却水不能循环散热，

造成发动机温度过高。

冷却系缺水的原因有两

种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。

发动机正常工作时，冷却水温度应在

80

℃

-95

℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时

间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。

如果冷却系密封性能遭受破坏，

使冷却水严重漏失，

也会造成缺水高温，

如水泵水封处磨损

过度、

湿式缸套因气蚀造成的小孔、

缸体出现裂纹、缸套水封破损等。

后三者不但能造成发

动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严

重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，

应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。

换下的机油通过沉淀，

使油水分离，

取上层机油

并加温至

30

℃

-50

℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围

内，可继续使用。

二、散热器的检查和维修

如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。

1.

散热器芯部被杂物堵塞

汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成

散热不良。

遇到此类情况，

可在发动机熄火后，

从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲

洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。

2.

散热片变形粘连

由于机械损伤等原因，

造成散热片堆积或粘结在一起，

使气流不能通畅穿过散热器芯，

造成

散热不良。解决的方法是用薄钢片

(

如废钢锯条

)

小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平

直形状。

3.

散热器芯管堵塞

驾驶员长期向冷却系加注硬水、

泥沙含量大的河水，

使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管

内壁致使芯管不通畅或被堵塞。

检查的方法是：

发动机走热后，

用手触摸芯管的上部与下部，

注意其之温差。

正常情况下，

上、

下部有温差，

但相差不大。

若感到芯管上、

下温差明显

(

因

下部无热水通过

)

，则说明该芯管堵塞；若堵塞芯管超过芯管总数的

15

，冷却效果将大为降

低。此时，应将散热器拆下，置于含有

5%-10%

的苏打热水

(80

℃

-90

℃

)

中冲洗，并用钢钎疏

通芯管，然后再用热水冲洗。

三、风扇与风扇皮带的检查

现代汽车上，

发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。

风冷是否正常，

对冷却效果极为重

要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如

发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。

其次是检查风扇叶片的旋转情况。

现在许多车型都采用硅油风扇离合器，

在发动机低温时自

动断开风扇的动力传递，

使发动机快速升温，

减少冷态时的快速磨损。

但在发动机达到正常

工作温度时，

风扇应进入正常旋转。

若因风扇离合器中的硅袖被甩干，

或过敏双金属片发生

故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是：

1.

冷态检查

车辆在停车过夜之后，

风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，

由于硅油的粘度高，

这时拨转凤扇比较吃力。启动发动机，以中速运转

1-2

分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，

立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。

2.

热态检查

启动发动机，待水温达

90

℃

-95

℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增

大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉

较费力为正常。

若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。

在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在

89

℃

-92

℃时，电子扇

以低速旋转；水温在

97

℃

-103

℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。

四、气缸垫的检查

以上几项检查若均正常，

则应考虑气缸垫的密封情况。

若气缸垫被高温气休烧损，

高压气体

就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损，

可将发动机熄火，稍

等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，

同时排气管中往往有小水珠随废气排出。据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。

五、节温器的检查

工作良好的节温器，

水温在

68

℃

-72

℃时阀门开始开启，

80

℃

-85

℃时阀门完全打开。

若开始

开启和完全开启的水温高于上述规定，

则冷却水温就会过高。

在严寒地区的冬季，

若节温器

失灵，

阀门卡死在阀门关闭的位置，

冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被

胀破损坏；若在夏季，则会造成发动机高温。

遇到这种情况，

可将节温器拆下，

将其悬置于一温水的容器中，

同时在水中竖置一温度计

(

不

得与容器底部直接接触

)

，

对容器底部加热，

观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，

若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。

六、点火正时的检查

汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，

都有可能引起发动机高温。

这是由

于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，

燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间

延长，

传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。与此同时，

发动机功率下降且燃料消

耗量增大。

七、其他可能导致发动机高温的原因

1

、炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。

2

、加装空调的汽车，若冷凝器与散热器距离太近，散热受阻，也易引起高温。

3.

在超载情况下高速行驶会造成高温。

4.

在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。

5

、水冷系中水垢过多，热传递受阻，不能及时散热，导致发生高温现象