成昆铁路扩能工程段25座隧道全部贯通，大凉山将迎来动车时代

成昆铁路扩能工程段的25座隧道已全部贯通，这意味着大凉山地区将迎来动车时代。这一进展将极大改善当地交通状况，促进经济发展和人员流动。

经过长达4年10个月的不懈努力，位于四川凉山州德昌县的德昌隧道终于贯通。这一重要进展标志着成昆铁路复线冕宁至米易段的25座隧道已全部打通，为年底从冕宁到昆明的动车开行创造了条件，预示着大凉山地区即将迎来动车时代。

4月21日，由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通，这是成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全线25座隧道贯通的重要里程碑。德昌隧道全长14365米，最大埋深约1000米，是双线隧道，也是全线的重难点和高风险工程。隧道内存在的高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质条件，对施工技术提出了极高的挑战。

成昆铁路扩能工程是国家西部大开发的重点工程，全长623.339公里。其中，成峨段128.698公里已于2017年12月底开通，米攀段108.307公里于2020年5月底开通。目前，冕米段156公里和冕峨段230公里是剩余的建设任务，这两段线路是整个扩能工程中修建难度最大且里程最长的部分。冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%。目前，冕米段的25座隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成，T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程也已进入最后冲刺阶段，冕峨段还剩10座隧道未贯通。

德昌隧道的建设过程中，施工团队面临了“昔格达”地层软岩变形的极端挑战，这种地质条件被形容为“见风成粉、遇水成泥”，施工难度极大。成昆铁路公司组织了多次专家会诊，采取了一系列创新措施，如预加固、加打锚杆、优化排水系统等，成功突破了这一地质难题。此外，隧道内还出现了区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质现象，施工人员不得不在极端环境下工作，平均温度高达38摄氏度，最高时达43摄氏度，每天需要大量冰块来降温。

德昌隧道的突水涌水问题同样突出，每日最高涌水量达6万方。施工人员通过喷水软化洞身围岩、打孔释放预应力等方式，成功通过了岩爆地质段，并采取固定泵站和移动式抽水泵相结合的措施，攻克了这一难题。

随着德昌隧道的贯通，大凉山地区的交通将变得更加便捷，预示着该地区将迎来动车时代，为当地的发展带来新的机遇。

来源：甘老师