长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强

首先要说的就是长城，长城旗下的哈弗H6是目前最热销的一款SUV，哈佛H6的底盘并不是说它具有底盘技术，其实发展到现在长城依旧是没有自己的底盘技术研发能力实在是薄弱，而是他模仿了一个比较好的对象“本田CRV的底盘”，本田CRV的底盘比较规整，在本田的基础上，长城进行了升级，强化了底盘用料，由于底盘调教技术有限H6的底盘驾驶感受还是一般，不得不说在底盘方面是长城的弱点。

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吉利汽车这两年真的是非常的火，也算是新军突起，但是他的底盘技术也一般般，最具有代表性的就是博越，博越的底盘被业内人士称为猪大肠，当然啦了吉利博越的底盘不论是韧劲还是路感都非常的不错，这是吉利尽了最大的努力在RAV4的基础上做出的优化，进行了一些改动，但吉利有最牛的CMA平台，这个平台是吉利与沃尔沃共同研发，领克01就是最好的诞生，无论是原创能力还是整车的设计以及整合能力都非常优秀，CMA平台底盘完胜吉利博越的底盘表现，总体来说吉利的底盘要比长城更要有优势。

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华晨中华，M8X也算是为中华争了气，与宝马合作多年华晨中华都无所建树，M8X平台也算是吸纳了宝马的技术研发出来的模块化智能平台，未来这个平台之上还将研发出来更多的品牌，从紧凑SUV到中型SUV，从轿车到MPV，有了这个平台，华晨中华的造车成本将会大大降低，当然华晨中华也仅仅是底盘以及架构上领先其他品牌，整车制造工艺级品牌战略上，中华仍然有很大提升空间。

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奇瑞，其实奇瑞是最早布局底盘的企业，“模块化智能平台”是奇瑞的研发成功，奇瑞全新的T1X平台是独立自主研发出来的平台架构，无论是驾驶感受还是安全性方面表现都非常不错，但值得一提的是，从瑞虎5X以及瑞虎7的驾乘感受上就可以知道，现阶段真正研发平台的企业不多，奇瑞算一个。