济南凤凰黄河大桥南北边塔顺利封顶，将是世界最大跨度三塔自锚式悬索桥

济南凤凰黄河大桥南北边塔已顺利封顶，建成后将成为世界最大跨度的三塔自锚式悬索桥。这座大桥的建设标志着桥梁工程技术的又一次突破，其独特的设计和结构将为未来类似工程提供宝贵的经验和参考。

1月31日，济南凤凰黄河大桥南北边塔成功封顶，标志着这座由济南城市建设集团投资建设、中交二航局承建的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥的三塔主体结构施工全部完成。此前，中塔已于2020年6月14日封顶。

济南凤凰黄河大桥作为连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道，全长3.7公里，主桥长1332米。大桥采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，是目前黄河上最宽的桥梁，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。

大桥的三座主塔均为钢结构A型塔，采用五边形单箱三室截面设计。中塔高度为126米，边塔高度为116.1米，塔柱标准节段高度为4米，节段最重约90.5吨，节段间采用全焊接结构形式。

中交二航局项目部生产副经理李向阳解释了边塔与中塔施工顺序的不同：“主桥钢箱梁施工采用两岸对向顶推的工艺，箱梁需要顶推通过两个边塔，最终在中塔处合龙。因此中塔施工不受钢箱梁顶推影响，边塔上塔柱需要主桥钢箱梁合龙后再继续施工。”由于钢箱梁桥面超宽、塔柱高且节段较重，边塔上塔柱起重吊装风险高、难度大，对起重设备要求高。为此，项目采用了大型履带式起重机的超起工况进行施工。

在疫情影响下，济南城市建设集团严格按照政府相关要求，落实疫情防控和施工生产的指导和服务工作，保障了施工人员、设备、材料的投入。2020年大桥顺利完成了中塔封顶、主桥合龙等关键节点，实现了钢箱梁顶推的无人化施工，为三塔顺利封顶打下了坚实的基础。三塔封顶后，项目部将进行主缆架设，全力推进2021年任务目标。

济南凤凰黄河大桥的建设是济南市发展建设黄河新区的重要组成部分，也是实现济南市“北起”战略的一项关键性工程。项目建成后将对完善区域规划路网、提高路网运输能力、改善区域交通出行环境发挥巨大作用，对推动济南新旧动能转换先行区建设、扩展城市发展空间，促进济南经济发展具有重要意义。大桥通车后，黄河南北两岸市民通行全程仅需不到4分钟。

来源：蔡老师