如何评价新款马自达CX-5的智能四驱系统

马自达cx-5的四驱系统被马自达称之为i-Active AWD，既然叫AWD，那么应该是全时四驱，但是从其动力分配走向以及结构来看，它还是个适时四驱系统，该系统共使用27个传感器，实时预测路况环境，提前启动四驱，日常公路行驶时以前驱为主行驶，只有在检测到前轮打滑时四驱系统才介入，这款适时四驱系统主要还是为了脱困而研发，公路高速行驶时对于汽车的循迹性和稳定性帮助并不大。

这款四驱系统以多片离合器作为前后桥之间的限滑差速器，左右车轮之间的动力再分配主要依靠电子制动来实现，从结构上来看，这是非常基本、非常简单的一款四驱系统，之所以称之为主动扭距式四驱系统，是因为这套系统在起步、急加速、转弯等特定情况下，可以按照程序，主动的压紧多片离合器，接通四驱，避免汽车在特殊路况抓地力不足而产生打滑。

这套系统的LSD限滑差速器极限只能传递最大50%的动力车，不能被锁止，前后轮之间动力分配效率还是不错的，由于电子限滑的制动效果很一般，遇到交叉轴等路况时，基本上不能脱困。

这套四驱系统的优点是可以和EPC系统协同的对汽车极限状态进行控制，增加EPC系统的处理冗余度，路上可以增加汽车的安全性。

总的来说，马自达cx-5卖点是发动机的创驰蓝天技术和底盘技术，四驱系统只能说是差强人意吧。